¿Lo tienes estacionado en la casa? Uno de los autos más vendidos en Chile sufre feroz desplome y saca la peor nota en prueba de seguridad

El Chery Tiggo 2, uno de los SUV más comercializados en Chile, quedó bajo cuestionamiento tras una nueva evaluación internacional de seguridad. Latin NCAP publicó los resultados el 28 de octubre de 2026 y detectó problemas que podrían comprometer la protección de sus ocupantes.

El análisis incluyó distintas pruebas de choque, evaluaciones de seguridad infantil y revisión de tecnologías de asistencia. Los resultados son especialmente relevantes para las familias chilenas que poseen este vehículo o consideran comprarlo.

Chery Tiggo 2 obtiene la peor calificación en pruebas de seguridad

El Chery Tiggo 2 recibió cero de cinco estrellas en la evaluación de Latin NCAP, organismo independiente que analiza la seguridad de vehículos nuevos en América Latina y el Caribe.

La calificación también comprende las denominaciones Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max y Chirey Tiggo 2 Pro, comercializada en México.

El vehículo analizado, fabricado en China, contaba con cuatro bolsas de aire y control electrónico de estabilidad como equipamiento estándar.

Sin embargo, estos elementos no evitaron una evaluación desfavorable en dos áreas fundamentales: la protección de adultos y la seguridad de los niños.

Los resultados oficiales fueron los siguientes:

• Protección de ocupantes adultos: 0%.
• Protección de ocupantes infantiles: 0%.
• Protección de peatones y usuarios vulnerables: 48,89%.
• Sistemas de asistencia a la seguridad: 45,45%.

El detalle de cada evaluación está disponible en la ficha oficial del Chery Tiggo 2 publicada por Latin NCAP.

Riesgo de incendio y problemas estructurales en el Chery Tiggo 2

Uno de los antecedentes más preocupantes apareció durante la prueba de impacto frontal, cuando los evaluadores detectaron un riesgo de incendio.

Esta condición podría representar un peligro adicional para los pasajeros y para los equipos de emergencia que intervienen después de una colisión.

Además, los especialistas identificaron una estructura inestable y deformaciones preocupantes en el área de los pies.

El conductor también experimentó una elevada compresión en el tórax, lo que reflejó una protección deficiente ante un choque frontal.

La combinación de estos problemas provocó que el vehículo perdiera todos los puntos correspondientes a la protección de ocupantes adultos.

Por otra parte, el SUV presentó deficiencias en las evaluaciones de impactos traseros y protección cervical.

Latin NCAP también constató que no incorpora protección lateral para la cabeza como equipamiento estándar. Por esta razón, no realizó la prueba de impacto lateral contra un poste.

Chery Tiggo 2: las graves deficiencias en protección infantil

La seguridad de los niños fue otro de los aspectos que concentró las observaciones del organismo internacional.

El modelo obtuvo 0% en protección infantil, debido a los resultados de las pruebas dinámicas y las dificultades detectadas con los sistemas de retención.

Durante las evaluaciones, Latin NCAP utilizó muñecos que reproducen las características físicas de niños de tres y diez años.

En el caso del ocupante de diez años, las mediciones registraron fuerzas elevadas sobre la cabeza y el cuello durante el impacto frontal.

También aparecieron resultados preocupantes para la cabeza durante la prueba de impacto lateral.

La situación fue especialmente delicada con el muñeco de tres años. En el choque lateral, su cabeza quedó expuesta y los evaluadores identificaron riesgo de expulsión.

Además, los anclajes i-Size no cumplieron los requisitos establecidos por Latin NCAP, lo que afectó la evaluación de instalación de las sillas infantiles.

Estos resultados reflejan problemas relevantes para quienes utilizan el vehículo como transporte familiar.

¿Qué sistemas de seguridad le faltan al Chery Tiggo 2?

Las observaciones no se limitaron a la resistencia estructural del automóvil.

Latin NCAP también advirtió que el modelo evaluado carece de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, conocidos como ADAS.

Entre las tecnologías ausentes se encuentran:

• Frenado autónomo de emergencia: ayuda a evitar o reducir determinadas colisiones.
• Detección de punto ciego: alerta sobre vehículos situados fuera del campo de visión habitual.
• Asistencia de mantenimiento de carril: ayuda a evitar salidas involuntarias de la pista.
• Asistente de velocidad: facilita el control de velocidad según las capacidades del sistema.

Según el organismo, estas tecnologías tampoco estaban disponibles como equipamiento opcional en la configuración evaluada.

El informe también señaló la ausencia de pretensores y limitadores de carga en los cinturones traseros.

Ambos dispositivos contribuyen a controlar las fuerzas que reciben los pasajeros durante determinados accidentes.

Chery Tiggo 2 en Chile: por qué el resultado preocupa a los compradores

La evaluación adquiere especial importancia en Chile, donde el Tiggo 2 Pro mantiene una presencia destacada en el mercado automotor.

Durante los primeros nueve meses de 2026, el modelo acumuló 3.603 unidades comercializadas, ubicándose entre los SUV más vendidos del país.

Este antecedente permite dimensionar el alcance que pueden tener los resultados entre quienes ya utilizan el vehículo.

Las cifras del mercado nacional pueden consultarse en los informes oficiales de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).

Sin embargo, es importante considerar que las calificaciones de seguridad corresponden a la configuración evaluada por Latin NCAP.

Por eso, los consumidores deben revisar el equipamiento específico de cada versión y confirmar si coincide con la unidad sometida a las pruebas.

¿Qué significa obtener cero estrellas en Latin NCAP?

La calificación de cero estrellas corresponde al nivel más bajo dentro del sistema de evaluación del organismo.

Sin embargo, no significa que un vehículo carezca completamente de elementos de seguridad ni que todos sus ocupantes sufrirán lesiones en un accidente.

La nota refleja su desempeño bajo las condiciones y exigencias del protocolo de pruebas.

En esta oportunidad, Latin NCAP aplicó por primera vez su protocolo actualizado de 2026.

Entre las principales novedades se encuentra la evaluación de un ocupante infantil de diez años y de un adulto de baja estatura en los asientos traseros.

El objetivo es ampliar las mediciones y considerar grupos de pasajeros que antes no recibían el mismo nivel de análisis.

Latin NCAP publicó estos antecedentes en su comunicado oficial sobre las pruebas del Chery Tiggo 2, junto con las observaciones de sus especialistas.

¿Qué deberían revisar los propietarios del Chery Tiggo 2?

Los resultados también entregan información útil para quienes ya poseen alguna versión del SUV.

Antes de sacar conclusiones sobre un vehículo particular, conviene comprobar su año, versión, equipamiento y correspondencia con el modelo evaluado.

Además, los propietarios pueden adoptar algunas precauciones:

• Revisar que todos los cinturones de seguridad funcionen correctamente.
• Verificar la compatibilidad de las sillas infantiles con el vehículo.
• Comprobar que los sistemas de retención estén instalados según las instrucciones de sus fabricantes.
• Consultar al representante oficial sobre eventuales campañas de servicio o seguridad aplicables a su unidad.
• Revisar los resultados de pruebas independientes antes de cambiar o comprar un automóvil.

Es importante distinguir este resultado de una campaña de retiro del mercado. La evaluación de Latin NCAP no constituye, por sí misma, una orden de retiro ni una prohibición de circulación.

El caso del Chery Tiggo 2 vuelve a poner sobre la mesa la importancia de conocer el nivel de protección de los vehículos disponibles en Chile.

Mientras tanto, los resultados del organismo internacional ofrecen antecedentes concretos para comparar modelos y tomar decisiones de compra con mayor información.