Nuevos audios y chats reactivan el caso Bruma y apuntan a posibles responsabilidades en la tragedia marítima.
A un año del naufragio de la lancha Bruma, nuevas revelaciones vuelven a tensionar la investigación. En las últimas horas se conocieron audios y conversaciones privadas de tripulantes del pesquero Cobra, los que podrían ser clave para esclarecer lo ocurrido aquella madrugada frente a Coronel, cuando siete pescadores desaparecieron.
Los antecedentes difundidos incluyen mensajes de texto y registros de voz que apuntan a una posible colisión entre ambas embarcaciones, situación que hasta ahora ha sido materia de controversia.
Tripulantes reconocen impacto durante la madrugada
De acuerdo a los nuevos registros, integrantes del pesquero de la empresa Blumar relataron haber sentido un fuerte golpe durante la madrugada del 30 de marzo de 2025.
Uno de ellos, Héctor Zambrano Matamala, envió un mensaje en el que señalaba: “Ve las noticias, anda una lancha desaparecida acá en la Isla Santa María y nosotros anoche chocamos con algo. Capaz que haya sido la lanchita”.
El mismo tripulante agregó: “Iba en la guardia yo y sentimos el puro pencazo. Salimos a ver qué era y no pillamos nada. El radar venía con problemas igual y no marcó ni una embarcación ni nada”.
Audios que refuerzan la hipótesis de colisión
Días después, el propio Zambrano envió audios a cercanos donde expresó su convicción sobre una posible responsabilidad:
Audio 1: “Yo como que con el ruido que hubo saqué conclusiones, porque justo voy despertando en la mañana y mis compañeros ponen: ‘Mira ahí está la lanchita, la que anda desaparecida’. Y viendo por el track que tenemos nosotros en la noche y con el boche que sentí yo, y vi la lanchita chocada (sic). Dije yo: ‘Oh, capaz que hayamos sido nosotros con esa huea’ con el boche’, y ahí estuve sacando conclusiones”.
Audio 2: “Te dije que nosotros chocamos esa lanchita. Es que si están muertos, están dentro de la lancha po’, si el barco de nosotros la partió por la mitad a la lanchita y tienen que estar adentro los cuerpos ahí dentro de la lanchita. Eso es lo que me tiene así bajado, apenado, porque igual son 7 vidas que están ahí, 7 familias que están sufriendo“.
Audio 3: “El radar venía con problemas más encima hueón’. Mañana vamos a cachar qué pasa, tengo que ir a declarar de nuevo a la Fiscalía”.
Otros testimonios apuntan a fallas y posibles encubrimientos
Otro tripulante, Óscar Muñoz Heller, también relató lo ocurrido esa noche:
“Sentimos un pencazo en el barco fuerte que lo movió completo. Y más tarde se dieron cuenta que perdieron el sonar. Atribuyen ese golpe con la pérdida de un sonar. Yo diré la verdad nomás. Me da lo mismo qué es lo que vaya a pasar”.
Además, deslizó dudas sobre el actuar posterior:
“Nos fuimos bien al sur, quizás fue intención del capitán para deshacerse de pistas, evidencias”.
Por su parte, el maquinista Clinio Rojas Villanueva fue aún más directo en sus mensajes:
“Fuimos nosotros los que hundimos la lancha. Después te cuento. No los vieron porque eran las 4 de la mañana y llevaban la alarma del radar apagada. El que iba de guardia iba sentado sin mirar para delante. Yo iba durmiendo”.
También añadió:
“Nosotros fuimos los que le pegamos a la lancha, pero hay que ver bien qué pasó”.
En otros audios sostuvo:
Audio 1: “El transbordador del barco dejó de transmitir a las 2:00 de la mañana, pero el golpe fue como a las 4”.
Audio 2: “Yo personalmente no sentí nada. Lo segundo, el problema del barco es que tiene un radar arpa, que le indica todo lo que hay afuera, pero estos gallos le apagan la alarma, porque según no escucharon nada”.
Familias insisten en posible “pacto de silencio”
Desde la representación legal de las familias de los pescadores, el abogado Rafael Poblete afirmó que existen múltiples antecedentes que apuntan a responsabilidades claras.
El jurista sostuvo que “los antecedentes son objetivos y numerosos”, agregando que “Nosotros estimamos que va a tener que formalizarse por obstrucción a la investigación a altos personeros que Blumar”.
También cuestionó el actuar inicial de la tripulación:
“Vamos tras las personas que no declararon la verdad en primer momento: el capitán Mancilla no dijo quiénes eran los tripulantes que iban de vigía al momento de la colisión, y llevó a declarar a dos personas que no iban de vigía al momento de la colisión, y no llevó a declarar al señor (Juan) Sanhueza“.
Testimonio clave tras muerte de tripulante
Cabe recordar que Juan Sanhueza falleció días después del incidente. Posteriormente, su hijo entregó una declaración leyendo una carta con lo que su padre le habría relatado:
“Mi papá me indicó textualmente: ‘Más encima estos hueones’ apagan la alarma en la noche por la sensibilidad que detecta hasta un pájaro, lo cual los despierta’, siendo una conducta habitual en la madrugada para que los tripulantes puedan descansar tranquilamente”.
Versión del capitán y movimientos posteriores
El capitán del Cobra, Roberto Mancilla, también envió mensajes tras lo ocurrido:
“Hola Omar, anoche nos quedamos sin el sonar Simrad. Está bloqueado y ahora aparece esa lectura Error, te envío la foto, el domo está abajo”.
Además, aseguró:
“Estoy seguro que no colisionamos con ninguna embarcación porque no vimos nada extraño”.
Registros indican que realizó al menos siete llamadas durante la madrugada del accidente. Días después, también habría enviado mensajes en un grupo de WhatsApp que luego eliminó.
Defensa de Blumar descarta irregularidades
Pese a estos antecedentes, la defensa de la empresa mantiene una postura distinta. El abogado Alejandro Espinoza afirmó:
“Si existiere un pacto de silencio, o actividades de las personas imputadas u otros miembros de la compañía, destinadas a la obstruir a la investigación, eso es una figura penal, y eso no ha sido imputado absolutamente a nadie: ni de la tripulación, ni de la compañía“.
Asimismo, aseguró que los sistemas del barco operaban correctamente y planteó que podría existir responsabilidad de la lancha Bruma, además de cuestionar la falta de señalización de su ubicación.
Próxima formalización de cargos
La investigación dará un nuevo paso este miércoles 18 de marzo, cuando se realizará la formalización por cuasidelito de homicidio contra el capitán Roberto Mancilla, los tripulantes Luis Macaya y Jaime Sandoval, junto a la empresa Blumar representada por su gerente Gerardo Balbontín.
El caso sigue abierto y las nuevas evidencias podrían ser determinantes para esclarecer una de las tragedias marítimas más impactantes del último tiempo.