¿Bajarán los peajes en regiones? el biministro De Grange respondió y esto fue lo que dijo tras el anuncio del TAG
El biministro De Grange reveló si la rebaja del TAG llegará a regiones tras el anuncio de Kast. Su respuesta sorprendió.
La rebaja del TAG que anunció el Presidente José Antonio Kast abrió de inmediato una gran pregunta: ¿el beneficio llegará también a las carreteras de regiones? El biministro Louis de Grange respondió y puso una condición.
La autoridad abordó el tema tras el acuerdo presentado la noche de este lunes, que beneficiará a los usuarios de Autopista Central desde 2027. Pero el escenario en el resto del país, anticipó, no será igual para todos.
La clave está en la fórmula del pacto: menos tarifa a cambio de más años de concesión. Y eso, reconoció el propio secretario de Estado, tiene límites matemáticos.
En qué consiste la rebaja del TAG en Autopista Central
El acuerdo entre el Ministerio de Obras Públicas y la concesionaria VíasChile establece una rebaja del 10% en la tarifa fuera de horario punta y del 25% en los períodos punta y de saturación.
El beneficio regiría desde el 1 de enero de 2027 y solo para quienes paguen sus cuentas dentro de los primeros 60 días. A modo de ejemplo, una boleta de $100.000 en horario valle bajaría a $90.000; si todos los tránsitos fueran en punta, caería a $75.000.
A cambio, la concesión se extenderá por 20 meses: de concluir en agosto de 2034, pasaría a abril de 2036. El trato beneficiaría a cerca de 1,7 millones de usuarios mensuales de la ruta.
De Grange explicó el objetivo de la medida: “el compromiso del Gobierno es ir reduciendo la brecha entre el aumento en el valor de los peajes y el aumento en el ingreso per cápita”.
Y agregó: “Esta medida de reducir el valor del TAG a cambio de un mayor plazo en la concesión tiene ese objetivo, de reducir esa brecha y mejorarle el bolsillo a todos los usuarios de las autopistas y las carreteras”.
¿Llegará la rebaja del TAG a las regiones?
Consultado por esa posibilidad, el biministro confirmó que el Gobierno ya trabaja en ello, aunque advirtió que la respuesta dependerá de cada contrato.
“Estamos también trabajando con regiones, pero recordemos que la magnitud de la rebaja del TAG, o del peaje en general, va a depender de cuántos años a futuro le queda a la concesión”, afirmó.
Y fue claro sobre el límite de la fórmula: “Si es una concesión muy nueva, es muy difícil que haya un reemplazo de peaje por plazo, pero si es una concesión más antigua, sí es más factible”, concluyó.
En Santiago, el MOP ya negocia con otras tres autopistas además de Autopista Central: Costanera Norte, Américo Vespucio Norte y Américo Vespucio Sur, las más antiguas y con mayor flujo. El propio De Grange lo comparó con un crédito hipotecario: el banco ofrece un dividendo más alto a 20 años o uno más bajo a 30.
Las críticas al acuerdo por el TAG
El anuncio dividió al mundo político. La senadora Camila Flores lo aplaudió como un alivio para las familias, pero reclamó: “Santiago no es Chile, y no podemos seguir aceptando que todos los anuncios y beneficios se concentren en la Región Metropolitana, mientras quienes vivimos en regiones seguimos pagando precios altísimos por transitar por nuestras propias carreteras”.
Desde el PDG, Franco Parisi fue más duro y habló de un “muy mal negocio para Chile, pero muy buen negocio para las concesionarias”. Los diputados socialistas Nelson Venegas y César Valenzuela cuestionaron que la rebaja la paguen todos con más años de concesión, mientras el frenteamplista Ignacio Achurra dijo que no queda claro si se alivia el bolsillo de las familias o el negocio de las empresas.
El acuerdo aún debe superar una revisión administrativa en las próximas semanas. Si avanza, la rebaja del TAG comenzará a regir en enero de 2027, mientras el Gobierno promete más “buenas noticias” para otras rutas del país.
