“El buque puede ser…”: presidente de Liga Naval Argentina lanza inquietante advertencia por nave chilena rumbo a Malvinas

La tensión entre Chile y Argentina por las Malvinas sumó un nuevo episodio tras una advertencia realizada en el Congreso argentino. El presidente de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales, planteó una eventual intervención contra un buque chileno que prepara un viaje comercial desde Punta Arenas.

Las declaraciones se conocen mientras organismos de inteligencia chilenos evalúan los riesgos de la travesía. La preocupación apunta a un posible incidente naval que podría comprometer las relaciones diplomáticas entre ambos países.

Chile y Argentina por las Malvinas: la advertencia de Fernando Morales

El pasado 6 de octubre, Fernando Morales participó en una sesión de las comisiones de Defensa Nacional, Legislación Penal y Relaciones Exteriores y Culto de la Cámara de Diputados argentina.

Durante su intervención, el presidente de la Liga Naval Argentina abordó el próximo viaje de una embarcación chilena hacia las islas Malvinas.

“El próximo 10 de noviembre, Chile —ya está anunciado— va a hacer zarpar su primer buque de bandera chilena con carga logística para el emprendimiento Sea Lion”, afirmó.

Posteriormente, el especialista planteó que Argentina podría evaluar el carácter del tránsito de la embarcación y eventualmente detenerla.

“Cualquier amenaza o puesta en riesgo de la soberanía nacional puede ser considerada tránsito no inocente, con lo cual el buque puede ser detenido”, sostuvo.

La intervención quedó registrada en una publicación oficial de la Liga Naval Argentina, difundida el 7 de octubre.

Es importante precisar que Morales no representa oficialmente al Gobierno de Javier Milei ni a las Fuerzas Armadas argentinas. Por tanto, sus declaraciones no constituyen una orden ni un anuncio oficial de interceptación.

¿Qué dijo sobre detener al buque chileno en el estrecho de Magallanes?

Uno de los puntos más sensibles de su exposición estuvo relacionado con la ruta marítima que utilizaría la nave.

Morales reconoció expresamente la soberanía chilena sobre el estrecho de Magallanes, aunque insistió en que Argentina debería analizar las condiciones del tránsito.

“Ya anunció Chile que va a ir por Gibraltar… perdón, por Magallanes; aclarando que Magallanes es chileno, no vamos a seguir teniendo problemas con eso”, señaló.

Luego invocó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, conocida como Convemar, para plantear una eventual intervención.

“Aplicando la Convemar tendríamos que decidir, nuestra Cancillería en particular, si consideramos que eso es paso inocente o paso no inocente. Vamos a ver lo que hacemos, no lo sabemos”, agregó.

Incluso, advirtió sobre las consecuencias de dejar una embarcación sin capacidad de maniobra en las aguas del Atlántico Sur.

“Inhabilitarlos y dejarlos sin timón o sin máquinas en un lugar como el Atlántico Sur equivale prácticamente a hundirlos”, afirmó.

La controversia ocurre después de otras diferencias sobre la soberanía y navegación en el extremo austral. En agosto, Argentina ratificó la vigencia de los tratados con Chile tras otra polémica por Magallanes.

¿Qué se sabe del buque Danstar y su viaje desde Punta Arenas?

La embarcación involucrada en esta controversia es el Danstar, un buque de bandera chilena perteneciente a Easter Island Naviera.

La nave tiene 72 metros de eslora y una capacidad de carga aproximada de 1.389 toneladas. Su objetivo es inaugurar una conexión comercial entre Punta Arenas y Puerto Stanley, en las islas Malvinas.

El servicio contempla el traslado de productos de consumo y provisiones, entre ellos:

• Alimentos y productos de abastecimiento.
• Bebidas y mercadería de consumo habitual.
• Materiales de construcción.
• Otros suministros destinados al mercado del archipiélago.

El proyecto busca establecer una conexión marítima periódica que permita fortalecer el comercio desde la región de Magallanes.

Sin embargo, la fecha exacta del primer zarpe no está confirmada públicamente. Por ahora, el 10 de noviembre corresponde a la fecha mencionada por Fernando Morales durante su exposición.

Inteligencia chilena alerta por posible incidente con Argentina

La controversia también tiene una dimensión de seguridad nacional.

Una investigación publicada este 8 de octubre por la Unidad de Investigación de BioBioChile reveló antecedentes de inteligencia sobre un posible incidente durante el primer viaje comercial.

De acuerdo con ese reportaje, el escenario ha sido identificado en informes como un eventual “evento crítico”, ante la posibilidad de una interceptación de la embarcación.

Las fuentes consultadas por dicho medio mencionaron dos instituciones argentinas que podrían intervenir en ese escenario hipotético:

• Prefectura Naval Argentina: organismo encargado de funciones de seguridad y control marítimo.
• Armada Argentina: institución militar responsable de la defensa naval del país vecino.

El punto de mayor preocupación estaría después de que el Danstar abandone el estrecho de Magallanes y eventualmente navegue por aguas territoriales argentinas.

En Central Noticia ya se abordó la alerta por una posible interceptación argentina al buque Danstar, junto con las inquietudes expresadas desde Magallanes.

Según los antecedentes difundidos, inicialmente se estudió una ruta alternativa por el mar de Drake. Sin embargo, esa opción fue descartada por sus posibles implicancias sobre la posición soberana de Chile.

Hasta ahora, no existe confirmación pública de una orden argentina para capturar o detener el buque.

Chile y Argentina por las Malvinas: ¿qué establece el tratado de 1984?

La eventual interceptación también plantea una interrogante jurídica: ¿puede Argentina impedir el tránsito de una embarcación chilena que utiliza esta ruta?

El Tratado de Paz y Amistad de 1984 entre Chile y Argentina contiene disposiciones específicas sobre la navegación en el estrecho de Magallanes.

Su artículo 10 reconoce el régimen de libre navegación y establece obligaciones para Argentina respecto del tránsito marítimo hacia y desde el estrecho.

En particular, el documento dispone que Argentina debe mantener el derecho de los buques de todas las banderas a navegar de forma expedita y sin obstáculos a través de sus aguas jurisdiccionales hacia y desde Magallanes.

Por otra parte, el artículo 19 de la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar establece cuándo el paso de un buque extranjero deja de considerarse inocente.

Entre las circunstancias contempladas figuran amenazas o usos de fuerza, actividades militares y otras acciones perjudiciales para la seguridad del Estado ribereño.

La norma no establece que cualquier desacuerdo político o comercial permita detener automáticamente una nave extranjera. Su aplicación requiere examinar la conducta de la embarcación y el marco jurídico correspondiente.

En el reportaje de BioBioChile, el académico de la Universidad de Chile Luis Valentín Ferrada advirtió sobre las posibles implicancias de una intervención argentina frente a las obligaciones internacionales vigentes.

Además, ambos países habían reafirmado recientemente la vigencia de los tratados australes. El alcance de esos acuerdos también fue abordado en la controversia diplomática por las Malvinas y el reconocimiento de la soberanía chilena sobre Magallanes.

Autoridades de las Malvinas contradicen versión sobre suministros petroleros

Otro elemento de la controversia es el destino de la carga que transportaría el Danstar.

Morales vinculó la nueva conexión marítima con Sea Lion, un proyecto de explotación petrolera desarrollado en aguas cercanas a las islas.

Sin embargo, las autoridades de las Malvinas han entregado una explicación diferente.

La subdirectora de Desarrollo Económico de las islas, Louise Ellis, aseguró que el servicio comercial comenzó a planificarse antes de los avances recientes del proyecto petrolero.

“Este proyecto (de una nueva ruta) comenzó antes (que Sea Lion) y siempre estuvo enfocado en cubrir las necesidades de consumo de las islas Malvinas y de nuestras comunidades”, señaló en declaraciones difundidas a fines de septiembre.

Ellis también descartó que el servicio contemple transportar suministros críticos para la industria de hidrocarburos.

De este modo, existe una diferencia relevante entre la interpretación presentada por Morales y el propósito comercial comunicado por las autoridades del archipiélago.

¿Cuál es la posición del Gobierno de Chile ante la advertencia argentina?

El Gobierno del presidente José Antonio Kast sigue con atención los antecedentes relacionados con el futuro viaje del Danstar.

Según la investigación periodística publicada este jueves, la información de inteligencia fue canalizada hacia las autoridades del Ejecutivo por las vías institucionales correspondientes.

Desde Defensa y Cancillería declinaron entregar detalles sobre los reportes citados. Esto ocurre porque se trata de antecedentes vinculados con materias reservadas.

La controversia coincide con otras discusiones recientes sobre la presencia estratégica de Chile en Magallanes y el Atlántico Sur.

De hecho, el país también desarrolla un plan de fortalecimiento de su infraestructura militar y capacidades de defensa en la zona austral. Esa iniciativa tiene objetivos más amplios y no constituye una respuesta específica a los dichos de Morales.

Por ahora, no se ha anunciado una operación argentina contra el Danstar ni se ha informado una nueva gestión diplomática chilena motivada específicamente por estas declaraciones.

El siguiente momento decisivo será la confirmación del primer zarpe y las condiciones en que se desarrollará la navegación.

Así, la controversia entre Chile y Argentina por las Malvinas mantiene abierto un desafío diplomático y jurídico. La atención estará puesta en la protección del tránsito comercial y el cumplimiento de los tratados internacionales vigentes.